现在是该插上一杠子的时候了，日本人开始布局电动车，他们的普锐斯的热卖，甚至已经悄然的占据了大部分的混合动力车的市场。
如果这个时候再不插一杠子进去，再等上几年的话，那可就完了。
不过就目前的情况看来，在国内想要普及混合动力车，还是有着相当的难度的，首先最大的难题就是，价格问题。
想当年日本人也曾经把普锐斯带入到了天朝，而且也就是在今年的年底，丰田就会把这款车引入天朝，可是两厢的外形设计，再加上二十多万的价格，让这款车的销量表现，一直是很鸡肋。
比同类车平均高出十万的价格，还有高昂的后期维护和保养费用，再加上日本人不安好心眼，拿到天朝来的普锐斯，几乎可以说都是次品，这也就早就了混合动力车在天朝的消费者心中印象一直不好的最主要原因。
金小强上辈子的时候，也接触过几个曾经购买了普锐斯的天朝车主，从他们哪里了解过不少这样的混合动力车的消息，而那些车主，很少有不和金小强大倒苦水的。
日本人拿到国内来的普锐斯，可以说是普锐斯最成熟的第二代车型，但是这款车最关键的部分也正是真款车的电池。
可是日本人在本国和美国买的这款车的电池，可以做到终身寿命，也就说可以一直开到车子报废。
但是拿到天朝来的混合动力车的电池，却一般都要几万公里，就要进行更换，这样一来每次大秀维护保养的时候，车主们就都要多花上几千元，甚至是上万元为车子更换电池。
就这样到最后一折算下来，多出来的各种费用，就还不如去买一辆燃油的车子划算，即便是把燃油的车子开到报废，所花费的油钱，也不如保养这普锐斯，要花的贵。
正是这样的原因，也就导致了天朝消费者对普锐斯的兴趣不大，就在美国和日本混合动力车大卖特卖的时候，可是在国内却嫌少能够看到混合动力车的身影。
而因为这样的情况，国内的汽车制造企业，也不愿意花大力气去研发混合动力车，这样也就直接造成了咱们在混合动力车的起步方面，再一次的落后给了日本人。
本来咱们在燃油汽车方面就要比日本人和欧洲人落后，但是混合动力车毕竟是一个全新的体系，如果咱们能够提早下手研究的话，那么也许咱们还能够在这个新车型方面，能够有所成绩。
但是正是因为日本人这样的搅局，也就造成了咱们再一次在混合动力车的研发上的落后。
在这之后的几年，尽管国家也曾经出台了不少的补贴政策，和指导方向，等等做了一系列的工作，可是最后混合动力车的研发在天朝一直是属于雷声大雨点小的情况，根本就没有发展起来。
后来在天朝也有那么一家对混合动力车孜孜不倦的进行研究的企业，这个企业就是BYD，虽然混合动力车在国内的市场上一直是销售业绩不佳。
但是这家企业，却从来没有放弃过这个系列的产品，也从来没有降低过对这个研究项目的投入。
也正是因为这个原因，金小强才特别的欣赏这家企业，尽管是一家民营企业，但是他们坚持自己的研究和发展方向，舍得在研发上投钱的行为，还是让金小强感觉非常钦佩的。
尽管他们在混合动力车上，并没有取得太大的突破，可是正是他们这样的坚持，才保留了天朝车企，在混合动力车上面的发言权。
后来等到了2011年的时候，在中东时局混乱不堪，世界油价飞涨，一度超过一百美元一桶的时候，混合动力车开始频频的出现在世界各地的汽车展览的舞台上的时候。
大家都开始纷纷加大对混合动力车的投入的时候，这家企业，早就已经悄然的走在了其他车企的前面。
现在金小强已经重生了，并且一手缔造的正在突飞猛进的华阳动力，他怎么能够再让日本人的如意算盘在像原来那么打一遍？
反正现在日本人，已经帮大家把混合动力车的市场给趟开了，这时候要是不进去插一脚，从日本人的手里抢点食来吃，那可真是太对不起日本人了。
不过如果想要在混合动力车上面打败日本人，或者从他们的手里抢到一定的蛋糕，那么就必须要有自己的东西，也就是说要有自己独特的领先的技术才行。
毕竟丰田一贯是以节油，和做工精致而闻名于世的，现在他们的普锐斯已经普遍赢得了市场的认可，那么如果现在华阳动力想要参与到混合动力车的市场，那就必须要有自己的拿手绝活。
想要战胜对手，那就必须要像孙子兵法里面说的那样，要做到知己知彼，才能够百战百胜。
所以想要战胜普锐斯，从丰田的手里虎口夺食，那就必须要了解他们的普锐斯系列产品。
在1997年，日本人邀请世界上的诸多经济发达国家，来到了日本的京都，召开了世界环境气候大会，这届大会的主要目的，一来是为了提升日本作为世界大国的负责任形象，二来也是为了讨论全球气候变暖，对世界自然环境的影响。
而也就是在这一年，日本丰田，率先推出了新一代的混合动力的新能源汽车，也就是普锐斯第一代。
这第一代普锐斯的动力总成是由一台1.5L的四缸汽油机和一台以288伏镍氢电池组为能源的永磁交流电动机组成的，当时这台汽油机能够提供58马力的功率和102牛米的扭矩，而电动机能够提供的是40马力的功率还有305牛米的扭矩。
当时这样的一台车的造价可是要达到32000美元，但是在市场上的售价却只有17000美元左右，而且因为是试验车型，所以这款车只在日本本国内销售，并没有大肆的出口到国外。
尽管这款车只在日本本国销售，但是优异的节油性能，却让这款车最后有大量的二手车，被贩卖到了英国，澳大利亚和新西兰，在哪里继续培育市场，生根发芽。
在2000年的时候，日本人感觉时候已经差不多了，就开始让普锐斯走出了国门，让这第一代普锐斯，开始先后的进入到美国，欧洲和澳大利亚等市场。
不过为了迎合美国和海外市场的需求，日本人也对这第一代普锐斯做了轻度调整，也就是加大了汽油机和电动机的输出功率，以及扭矩。
这时候的普锐斯的上市价格是20000美元左右，而且在这个时候，普锐斯基本已经摆脱了赔本赚吆喝的尴尬境地，基本能够达到收支平衡。
2003年因为巴以冲突，加上美国在伊拉克搞风搞雨，导致国际原油价格一路上扬，一度突破到了55美元之上，涨幅超过了百分之七十三。
也就在这个时候，日本人很恰当的推出了普锐斯第二代，这一代的普锐斯在已经完成了从原来的小三箱，到五门翻背的外形的转变。
尽管这款新车的外形，在国人看来也许会感觉非常的怪异，但是这外形却赋予了普锐斯无与伦比的风阻，当时这款车的风阻更是创纪录的低到了0.26。
而他5.2L的百公里综合油耗，更是让这款混合动力车一经上市就大受欢迎，就在当年就为丰田赢得了大大小小十几个奖项。
而第二代普锐斯所采用的1.5L的汽油机，经过了轻量化和优化调整之后，在功率和扭矩方面也得到了一定的提升，电动机亦然。
然后这款第二代普锐斯就开始了在美国和日本的征程，销量一路扶摇直上，开始大规模的被广大汽车消费者所接受。
而在2005年，也就是今年的年底，丰田正式的将这款车引入了天朝市场，可是因为过高的价格，以及后期高昂的维护费用等等问题，这款车在天朝挣扎着存活了三年，最后在2009年的时候，彻底的在天朝停产。
而他也并没有住无用功，他最大的功劳就是，让天朝的众多汽车制造企业，看到了混合动力车所生存的尴尬境地，同时也让众多的天朝企业放弃了研发混合动力车的想法。
在2009年普锐斯推出了第三代产品，在有了前两代产品的成功铺垫之下，这一代产品，一经上市销量就可谓是势如破竹，短短的两年时间之内，在2011年的时候，就已经在全球销售出去了100万辆。
而丰田也终于是守得花开见月明，普锐斯混合动力车项目可谓是大功告成，而就在这时候，就在丰田又悄然打造出一个销量超过百万辆的经典品牌的时候，世界上其他的大型汽车制造企业才遽然猛醒，原来尼玛的，日本人你们一直是在明修栈道，暗渡陈仓啊？
于是大家也就都从这一年开始，悄然的加入到了混合动力车的竞争队伍当中来，通用，PSA，大众，奥迪，宝马，奔驰，甚至是不少的天朝汽车制造企业，都开始纷纷的加入战团，来抢夺市场。
可是这个市场难道真的那么好抢的吗？