毫无疑问，这次的巴黎车展，来至天朝的华阳动力，再一次成为了最大的赢家！
而金小强也在思索着华阳动力的下一步的发展问题，这些天来，不光是别人在考察他们华阳动力的各种车型，而他也是在悄悄的侦查各路对手的动向。
基本上说，这次的车展，出了他们的华阳动力之外，也就是法国本土的PSA最为重视，可是他们在这次的车展上推出的新车型也并不是很多。
毕加索C4上市之后，可以说是恶评如潮，出了在法国本土，还能有一些浪漫的法国人，能够欣赏这车的四不像的效果，但是在世界各地，这款车却获得了如潮的恶评。
这让雄心勃勃的PSA感觉很受伤，尽管这几年，因为三菱的接连失误，还有富士重工在新车的改造方面也是错误连出。
PSA的车队，已经连续五年垄断了WRC的总冠军头衔，可是这却并不能掩盖他们在市场上的疲软。
他们的冠军车型标志206和雪铁龙的塞纳，出了塞纳变身富康还能够在天朝卖一卖，但是在世界的其他各地，他们的车型，却一直不受人待见，也就是能够窝在法国的国内来混口饭吃，剩下也就是能在北非，或者南美等地找一找海外的销路。
不过这都很难来掩盖PSA的销量日渐疲软的事实。
这次重磅出击的C4毕加索，可是让PSA的设计师们感觉到了很受伤，原来并不是所有的人都会为他们法国人的浪漫买单，这下子这货可能要砸到手里了。
法国人在默默的舔着伤口流泪，而德国人那边的日子也不好过，最新一代的高尔夫被提早推出到了市场上，而且为了保证对华阳动力车型的压力。
他们这次并没有阉割掉这款所谓TSI车型里面的S，也就是机械增压器，这就让这款车的成本大增，而与此同时这款车所配备的DSG，最近也开始在市场上被反馈是问题频频，死亡闪烁，突然熄火等等问题，都让大众有些手忙脚乱。
虽然这次他们推出的尚酷的概念车IROC合适吸引眼球，可是却并不能掩盖他们的狼狈，本来想从华阳动力这边拿到合适的变速器的机箱油，他们也试过的各种手段。
最开始派过去的人，明显因为傲慢的态度，被华阳动力拒之门外，之后几次派过去带着谦卑的态度取得谈判人员，也吃了软钉子。
这让大众这边在束手无策的同时，又感到异常的恼火，他们也曾经尝试过通过非同寻常的手段，来从华阳动力那边获得那种变速箱油，但是很遗憾，成本非常的高，有点不划算。
他们也尝试过，想要解开这种变速箱油的秘密，同样也是折戟沉沙，花费了数千万的经费，但是却得出了一个莫名其妙的结果，这让大众的几位主要领导感觉很失望。
在中端市场上，接连的失地，帕萨特不敌丰田凯美瑞，本田的雅阁的价格大战，更是被逸动完爆，最后只能一狠心，扯掉了最后一抹遮羞布，开始和这几个厂家玩起了价格战。
在天朝帕萨特从原来的22万起步，现在已经开始悄悄的降价到了18万起，这才保证了一定的销量，可是目前还是在呈现出下滑的趋势。
而在低端，桑塔纳，还有捷达的地位也不保险，但是在这低端的市场上，大众是干脆就撕破了脸皮，连续的几次大出血的降价，将这两款车型的价格都拉到了10万元左右，甚至更低，这才保住了一部分的市场份额。
因为天朝消费者对车型的苛刻要求，尤其是三厢车的情节，这让原本主攻两厢车的大众，感觉有些别扭，要是原本在华阳动力还没出现之前，他们感觉还能够应付，但是现在在华阳动力出现之后，大众感觉他们在天朝市场上有些吃力了。
尤其是在中低端车型，只能沦落到去和日系车一样大打价格战的时候，他们的中高端车型奥迪，也开始面临着华阳动力观致的挑战。
而且还连连被观致挑落马下的情况下，目前在观致上市几个月之后，他们的奥迪已经连续几个月在销量上被观致压在身下，并且销量还开始出现了下滑的趋势。
现在的大众，外面看来依旧是很风光，但是他们的内部，尤其是高层已经开始感觉有些内忧外患，手忙脚乱了。
金小强这段时间的工作重心，就放在考察几个主要对手的经营状况上，他要对未来的华阳动力的发展方向做出一个判断。
就目前而言，像PSA和大众这样的企业，好像是出现了一些颓势，但是金小强也同样深知，像他们这样和本国的政府还有财团有着非常紧密联系的企业，是很难被一击打倒的。
美国的车商们，目前还依旧是很低调，这几年他们都没什么拿得出手的车型，但是他们在欧洲市场，还有北美市场，却依旧是保持着相当的竞争力。
而日本车商这次的车展，也是异常的低调，这就让金小强感觉万分的诡异了。
不过当金小强非常仔细的看过了几分来至自己调研团队的调研报告之后，他也就明白了为什么日本车商在这次的车展上这样的低调了。
目前在世界范围来看，最成功的汽车制造企业，可以说都是来至于日本，因为他们的车子出口到国外的数量是最多的。
美国是他们最大的出口国，而在世界其他各地，因为几十年积攒下来的口碑，他们的车子也买的很不错。
在东南亚，非洲，南美，大洋洲，日本车都算得上是保有量最高的外国车。
所以尽管他们在天朝市场，收到了来至华阳动力的挑战，可是却并不足以让他们感觉伤筋动骨，毕竟他们还有很多其他庞大的海外市场，能够给他们的销量提供保证。
这一点也正是他们不同于大众最大的地方，在天朝国内，人们一提到买车，首先想到的可能就是大众神车，但是在天朝范围以外，人们首先想到的可能就是日本车。
毕竟要是比起经济实惠来，日本车要比大众有着好的不是一般的口碑，这一点只要到过国外的人，就可能会有一定的了解。
所以华阳动力迅速的崛起，并且在天朝大肆的占领市场，受到伤害最严重的却是大众，而不是日系的车商。
而二来最近几年，日本人虽然在普通的汽车研发上面，好像是没什么新成果，但是在混合动力车方面，他们却是在下着苦功夫。
这里面下的赌注最大的就要数丰田了，早在上世纪的七八十年代，几次石油危机之后，人类就开始寻找未来汽车工业的发展方向。
大家都不约而同的提起了新能源战略，在美系和德系的车商们看来，能够完美的解决石油的替代能源方案的就只有液化氢燃料。
通用和奔驰，还有宝马这样的大企业，这么多年来，在氢燃料电池方面更是砸下了不下几十亿的银子，虽然也有一些概念车推出面试，可是却始终不能在市场化方面更近一步。
而日本人这时候却悄悄的搞起了电动车，和混合动力车的研发，就是为了确定新能源车的发展方向，并且树立标杆。
他们很清楚，一旦要是他们率先抢占了这个市场，成为了标杆，那么他们将成为新的新能源汽车时代的游戏规则制定者，其他人就只能跟在他们屁股后面玩。
于是早在上世纪的九十年代开始，他们就已经开始着手研究电动车和混合动力车了，并且正是丰田，在1997年将第一代普锐斯推向了市场，从而开始了电动车和混合动力车的新能源车时代。
而这么多年来，丰田可以说一直是在赔本赚吆喝，就是为了卖出更多的普锐斯，让更多的消费者接受这样的电动车的车型。
当然日本政府，也一直在背后默默的支持着丰田，每年都给丰田一定的财政补贴，要不然这几年下来丰田可能早就会被他们的电动车计划给拖垮了。
从1997年上市，到现在的2005年，丰田的普锐斯在日本国内的销量可以说是波折不定，而在美国的销量，却有些节节攀升。
甚至在2000年开始在北美销售，当年的销量就有五千多辆，之后的销量更是连年的增长。
但是在国内的销量却一直不见起色，差点就让丰田选择放弃这个计划，但是很幸运的是，美国佬很恰当的在这段时间，选择和伊拉克又打了一仗。
而这一仗在拯救了美国的石油寡头的同时，也拯救了丰田的普锐斯。
普锐斯在日本的年销量，从2002年的6698辆，到2003年突然来了个报复性的增长，一下子蹿升到了17040辆，几乎翻了三倍。
而到了2004年更是一下子增长到了59761辆，比03年翻了三倍不止，而等到了05年，普锐斯在日本就卖出去了43670辆，算是彻底的站稳了脚跟。
而也就是在2005年，丰田的普锐斯，已经开始正式的盈利，告别了政府的补贴，并且已经占据了超过百分之五十一的美国混合动力车型的市场！